GP Austrálie - Melbourne 29.3.09

Je to tady!!!

22. března 2009 v 12:25 | Pavel Jankovič |  News
Je to tu! Naprosto neuvěřitelná věc, konečně jsme se dočkali. Už příští týden odstartuje v australském Melbourne první závod sezony.

http://images.gpupdate.net/large/120034.jpg
 

Co je to rFactor

15. března 2009 v 19:41 | Suprak |  F1 videa
rFactor není hra. rFactor je život. rFactor je špičkový simulátor. Pokud chcete real, chcete rFactor. Pokud chcete adrenalin, chcete rFactor. Ano opravdu to všechno nabízí rFactor. Jen to zkuste se vžít do pocitů opravdových automobilových závodníků. Přes 500 světových závodních okruhů. Přes 100 různých serii. Po celém světě existuje i možná několik tisíc společností zabývajíci se online závoděním, kteří využívají tuto naprosto realistickou simulaci. Jestli-že sledujete Formuli 1 mohli jste o tom něco zaslechnout od profesionálního komentátora Tomáše Richtra. A proto, abych vám nelhal se podívejte na tento senzační sestřih.


 



Mclaren /2008/

4. dubna 2008 v 22:19 |  Týmy
Pilot #1:Lewis HamiltonPilot #2:Heikki Kovalainen
Pilot testovací:Pedro de la RosaPilot testovací:Gary Paffett
Motor:MercedesPneu:Bridgestone
Starty:630Body:3343
Vítězství:156Pole positions:133
Nejrychlejší kola:133
První GP:GP Monaka 1966
První vítězství:GP Belgie 1968
Individuální titul:11x (poslední 1999 - Mika Häkkinen)
Konstruktérský titul:9x (poslední 1998 - Mika Häkkinen, David Coulthard
WWW stránkyhttp://www.mclaren.com
McLaren vzniknul v polovině šedesátých let a prvního závodu se zúčastnil v roce 1966. Samotný zakladatel Bruce McLaren zajistil tomuto týmu první vítězství ve Spa Francorchamps v roce 1968. Bruce McLaren zemřel při nehodě v testech v roce 1970.
McLaren i po smrti svého zakladatele pokračoval na vzestupné křivce a mezi lety 1968 a 1973 získal díky Peterovi Revsonovi a Denny Hulmemu pět vítězství. V roce 1974 získal McLaren svůj první titul v poháru konstruktérů a Emerson Fittipaldi získal titul mistra světa. Další úspěch přišel v roce 1976, když James Hunt vyhrál titul mistra světa v posledním deštivém závodě v Mount Fuji, celkově tak porazil Nikiho Laudu o jeden bod. Pohár konstruktérů však v tomto roce získalo Ferrari.
McLaren od té doby zažíval půst a až do července 1981 nevyhrál jediný závod. Povedlo se to až Johnu Watsonovi v Silverstone. Pod novým vedením Rona Dennise začal tým v osmdesátých letech dominovat. McLaren ukončil dlouhou spolupráci s Fordem a začal používat motory TAG-Porsche. V letech 1984 a 1985 vyhráli pohár konstruktérů s Niki Laudou a Alainem Prostem, kteří zároveň v uvedených letech získali i tituly mistra světa v jezdcích.
Nejlepší sezónu měl McLaren v roce 1988, když kromě jednoho závodu vyhrál během sezóny všechny. Vítězství uniklo pouze v Monze, kde měl Ayrton Senna nehodu dvě kola před cílem. Tým z Wokingu vyhrál ještě další tři poháry konstruktérů v letech 1989 až 1991, za volantem seděli Alain Prost a Ayrton Senna. Dominanci McLarenu ukončil v roce 1992 až Nigel Mansell ve Williamsu.
McLaren zažil postupný pokles výkonnosti a od vítězství v Adelaide 1993 čekal tři roky na další úspěch. McLaren v tomto období vystřídal motory Peugeot a Ford, nakonec podepsal smlouvu s Mercedesem. Období bez vítězství ukončil až David Coulthard v Melbourne 1997.
V roce 1998 vyhrál McLaren s Mikou Häkkinenem a Davidem Coulthardem oba poháry, v následujícím roce získal už jen titul mistra světa Mika Häkkinen a pohár konstruktérů převzalo Ferrari. Mercedes v té době získal 40% podíl v McLarenu.
V roce 2000 se McLarenu nepodařilo obhájit už ani titul mistra světa v jezdcích, pořád se stejnou dvojicí jezdců se neúspěch opakoval i v roce 2001. V roce 2002 následoval úplný propad, vozům McLaren scházela rychlost i spolehlivost. Nekvalita motorů se připisovala smrti Paula Morgana, zakladatele Ilmoru (výrobce motorů Mercedes F1).
McLaren značně pozměnil technický tým a získal Wernera Laurenze z BMW, Mika Coughlana z Arrowsu a Johna Suttona z Ferrari. Sezónu 2003 začal McLaren s modifikovaným MP 4-17D a plánoval nasadit během sezóny revoluční MP 4-18. Tento vůz však kvůli obrovským technickým problémům nikdy do závodů nasazen nebyl, přesto se Räikkönenovi podařilo na koncepčně zastaralém MP 4-17D bojovat o titul mistra světa až do posledního závodu.
Sezóna 2004 přinesla další nepovedené auto MP 4-19, které bylo v průběhu sezóny nahrazeno silně modifikovaným MP 4-19B. To nakonec zajistilo týmu jediné vítězství v sezóně ve Spa Francorchamps, připsal si ho Kimi Räikkönen.
V roce 2005 přišel do týmu Juan Pablo Montoya a McLarenu se podařilo postavit velmi rychlý vůz MP 4-20, kterému ovšem scházela spolehlivost. McLaren tak podlehl v souboji o oba poháry Renaultu.
V roce 2006 měl McLaren opět nevýrazné auto. V žádné oblasti nebylo výrazně špatné, ale zároveň v žádné nevynikalo. Největší vzrušení v McLarenu nakonec přinesl rozchod s Juanem Pablem Montoyou, který byl během sezóny nahrazen Pedrem de la Rosou.
Rok 2007 přinesl McLarenu na vůz číslo 1 s příchodem mistra světa Fernanda Alonsa. Jeho kolegou se stal nováček Lewis Hamilton. Britům se podařilo postavit rychlý a spolehlivý monopost MP4-22, ale ani tentokrát jim titul nebyl souzen. Piloti McLarenu sváděli vyrovnané souboje s piloty Ferrari, ale za špionážní aféru přišla diskvalifikace z poháru konstruktérů.

Force India /2008/

4. dubna 2008 v 22:17 |  Týmy
Pilot #1:Adrian SutilPilot #2:Giancarlo Fisichella
Pilot testovací:Vitantonio LiuzziPilot testovací:
Motor:FerrariPneu:Bridgestone
Starty:0Body:0
Vítězství:0Pole positions:0
Nejrychlejší kola:
První GP:GP Austrálie 2008
První vítězství:-
Individuální titul:-
Konstruktérský titul:-
WWW stránkyhttp://www.forceindiaf1.com
Tým Force India vznikl z bývalého Spykeru (dříve Midland, Jordan). Holandská automobilka se v roce 2007 dostala do finančních potíží a rozhodla se svůj tým F1 prodat.
Novým majitelem se stal Ind Vijay Mallya, který celý podnik pojal jako národní záležitost, odtud název Force India. Tým si pro rok 2008 ponechal nadějného Adriana Sutila, kterého doplnil zkušený Giancarlo Fisichella.

Super Aguri /2008/

4. dubna 2008 v 22:16 |  Týmy
Pilot #1:Takuma SatoPilot #2:Anthony Davidson
Pilot testovací:Pilot testovací:
Motor:HondaPneu:Bridgestone
Starty:35Body:4
Vítězství:0Pole positions:0
Nejrychlejší kola:0
První GP:Velká cena Austrálie 2006
První vítězství:-
Individuální titul:-
Konstruktérský titul:-
WWW stránkyhttp://www.saf1.co.jp/en/
Super Aguri je prvním zcela novým týmem od roku 2002. Tento rok byl také posledním, kdy se účastnilo nedělní Velké ceny více než 10 týmů. To se však změnilo s příchodem Super Aguri, které nese jméno svého majitele Aguri Suzukiho. Jedenáctý tým F1 v celojaponském pojetí s japonskými motory značky Honda a dvěma japonskými jezdci Takumou Satem a Yuji Idem, musel čelit obrovské výzvě, když se připravoval do své první sezóny v rekordně krátkém čase. Poté, co tým potvrdil svůj vstup do šampionátu teprve v lednu a následně oznámil jezdecké složení v půli února, byl nucen použít pro svoji první Velkou cenu modifikaci čtyři roky starého monopostu Arrows. Hned první závod, ve kterém Super Aguri zápasilo s nedostatečnou rychlostí proti zbytku startovního pole, ukázal, jak daleko za ostatními tým je.
Zatímco Ide nedokončil závod kvůli selhání vozu, Sato skončil až na osmnáctém místě. Situace se pro tým nezlepšila, když byl fakticky donucen propustit Yuji Ideho poté, co japonský pilot smetl Albersův Midland z tratě v úvodním kole v Imole. Ide byl nahrazen francouzským jezdcem Franckem Montagnym, a ačkoli měl tento bývalý testovací jezdec Renaultu větší rychlost i více zkušeností než jeho předchůdce, nedokázal o mnoho více díky nízké kvalitě vozu Super Aguri. Montagny také nevydržel v závodním kokpitu příliš dlouho a byl nahrazen ve Velké ceně Německa opět japonským jezdcem, tentokráte Sakonem Yamamotem.
Sakon Yamamoto vstoupil do týmu společně s uvedením nového monopostu SA06. Dětské nemoci nového vozu týmu znemožnily dosáhnout lepších výsledků až do Velké ceny Itálie, kde se Satovi podařilo porazit Albersův Midland a obě SA06 dojely do cíle. Nejmladší tým v F1 si ovšem na svůj nejlepší výsledek musel počkat až do posledního podniku šampionátu, kde Takuma Sato dokončil desátý, zatímco Sakon Yamamoto zajel sedmé nejrychlejší kolo závodu. Nebyla to zbytečná snaha, ačkoli tým nezískal během sezóny 2006 žádné body, nebyl na jejím konci zdaleka tak špatný, jak si někteří mysleli, že bude.
Rok 2007 přinesl Super Aguri první body. Tento tým se stal příjemným překvapením sezóny a vrcholným okamžikem pro něj bylo předjetí Fernanda Alonsa Takumou Satem v GP Kanady, která přinesla tři body. Další bod si stáj připsala ve Španělsku a v konečném pořadí jí patřilo deváté místo.

Honda /2008/

4. dubna 2008 v 22:14 |  Týmy
Pilot #1:Jenson ButtonPilot #2:Rubens Barrichello
Pilot testovací:Pilot testovací:
Motor:HondaPneu:Bridgestone
Starty:70Body:142
Vítězství:3Pole positions:2
Nejrychlejší kola:2
První GP:1964
První vítězství:-
Individuální titul:-
Konstruktérský titul:-
WWW stránkyhttp://www.hondaracingf1.com
Tým British American Racing byl založen v roce 1999 a usídlil se ve Brackley. Tým měl obrovské plány a hodlal vítězit od prvního závodu. Jejich slogan "Tradice dokonalosti" se však nikdy nenaplnil.
Namísto vítězství se tým v první sezoně trápil. V roce 2000 už to bylo lepší, když začal používat motory od Hondy. Oba jezdci Jacquese Villeneuve a Ricardo Zonta dokázali hned v prvním závodě bodovat. Po tragické sezóně 1999, v roce 2000 tým dokázal porazit své tradiční rivaly Benetton a zejména Jordan, který používal motory stejné značky. Na konci sezony týmu patřilo čtvrté místo v poháru konstruktérů, stejně jako Benetton.
V roce 2001 byl angažován po boku Villeneuva Olivier Panis, ale BAR nedokázal navázal na úspěchy předchozího ročníku. Ačkoli Villeneuve vybojoval pro tým první pódium, v poháru kontruktérů skončil klesl tým na šesté místo až za Jordan a Sauber.
Tým v sezoně 2002 angažoval technického ředitele Geoffa Willise a doufal v úspěch. Další změna nastala na místě šéfa týmu. Jen 24 hodin před slavnostním představením vozu BAR 004 byl odvolán Craig Pollock a povolán Dave Richards.
Richard strávil většinu roku 2002 přemlouváním Villeneuva, aby si vzal roční volno s tím, že by se mohl vrátit v roce 2004. To se ale Villeneuvovi nezamlouvalo, tak odešel Panis do Toyoty a Richards angažoval na dva roky Jensona Buttona.
Rok 2003 začal se znovuzrozeným optimismem. Motor Honda však trpěl značnou nespolehlivostí, která se projevovala zejména u vozu Villeneuva. Honda zůstala i další rok, kanadský jezdec nikoli. Bývalý světový šampion byl nahrazen testovacím jezdec Takumou Satem.
Do sezony 2004 tým přezul na Michelin a představil vůz BAR 006, který kromě Ferrari kraloval zbytku konstruktérů. Přestože nedokázali zvítězit, objevovali se pravidelně na pódiu a nastřádali 119 bodů. V poháru konstruktérů týmu patřilo druhé místo. Ačkoli McLaren a Williams nesplnili v této sezóně očekávání, přesto to byl velký úspěch.
Pro sezonu 2005 si tým ponechal stejnou dvojici jezdců, přestože Sato Buttonovi nestačil a často chyboval. V polovině sezony však přišlo oznámení Buttona, že se pro rok 2005 upsal týmu Williams. CRB však nakonec rozhodla, že Button musí zůstat v týmu BAR. Přišlo ale více změn. Richardsův tříletý kontrakt skončil a nahradil jej Nicj Fry. Honda pak navýšila svůj podíl v týmu na 45%.
Ani tyto změny však neznamenaly úspěch a tým nedokázal v prvních devíti závodech získat ani bod. Naopak po Velké ceně San Marina byl tým vyloučen na dva závody za podvod s dovažováním palivem. Button tak přišel o šest bodů, za třetí místo, Sato o tři za šesté.
V polovině sezony se pak situace zlepšila a Button dokázal bodoval v Magny-Cours. Od té chvíle bodoval až do konce sezony, ve které tým skončil na šestém místě v poháru konstruktérů.
Další aféra kolem smlouvy pokračovala s Buttonem. Button podepsal s Williamsem po prohrané při až od roku 2006, nyní se však rozhodl zůstat v BAR, poté co tým převzala Honda. Došlo k dohodě a vyrovnání a Williams se britského jezdce vzdal.
V roce 2006 tým angažoval Rubense Barrichella, který přišel z Ferrari. Předsezonní testy probíhaly úspěšně a tým hned na prvním závodě v Bahrajnu bodoval s Buttonem. Barrichello se v začátku sezony velmi výrazně trápil, svému týmovému kolegovi dokázal být rovnoceným partnerem až ve druhé půli sezony.
Tým pokračoval v zíkávání bodů i dalších dvou závodech, ale nikdy si pro body nedojeli oba jezdci současně. To se změnilo ve Španělsku, kde skončil Button šestý a Barrichello sedmý. Barrichello pak dokázal dojet čtvrtý v Monaku.
V prostřední části sezony moc bodů tým nezískal. Britská a kanadská Velká cena byly s nulou, v USA skončil Barrichello šestý, ve Francii pak nedokončil závod ani jeden z jezdců, kvůli problémům s motorem.
V Německu Honda zabojovala a Button dokončil čvrtý, v následujícím deštivém závodu v Maďarsku pak přišlo vysněné vítězství, o které se postaral Jenson Button. Bylo to první vítězství jak pro jezdce, tak pro tým, takže velký důvod oslavě. Barrichello pak skončil čtvrtý.
Ačkoli už žádné další vítězství nenásledovalo, Honda dokázal nasbírat dalších 34 bodů v pěti závodech, včetně třetího místa Buttona v závěrečné Velké ceně Brazílie. V konečném hodnocení poháru konstruktérů tým skončil na čtvrtém místě.
Rok 2007 znamenal bohužel pro Hondu výrazný propad, monopost RA107 se inženýrům z Brackley nepovedl a dlouho to vypadalo, že japonský tým nezíská v celé sezóně jediný bod. Díky menším vylepšením týmu nakonec patřilo šest bodů a aby se situace neopakovala, došlo na mohutnou reorganizaci. Jednou z klíčových osob bude v roce 2008 nový šéf týmu Honda Ross Brawn, který v minulosti působil jako technický ředitel Ferrari.

Toro Rosso /2008/

4. dubna 2008 v 22:12 |  Týmy
Pilot #1:Sebastian VettelPilot #2:Sébastien Bourdais
Pilot testovací:Pilot testovací:
Motor:FerrariPneu:Bridgestone
Starty:36Body:9
Vítězství:0Pole positions:0
Nejrychlejší kola:0
První GP:GP Bahrajnu 2006
První vítězství:-
Individuální titul:-
Konstruktérský titul:-
WWW stránkyhttp://www.tororosso.com
Stáj Toro Rosso vznikla odkoupením týmu Minardi, který existoval od roku 1985. Toro Rosso je sesterská stáj Red Bullu, který jí vlastní. Tým se účastnil svého prvního závodu v roce 2006 a jezdeckou dvojici tvořili nezkušení Vitantonio Liuzzi a Scott Speed.
Ve své úvodní sezóně nevybočilo STR (Scuderia Toro Rosso) z řady předchozích výkonů Minardi a podařilo se jí získat jediný bod do poháru konstruktérů. Za normálních okolností by byly body dva. Další totiž získal Scott Speed v Austrálii. Nicméně tento bod byl stáji posléze odebrán, protože Speed předjel Davida Coultharda pod žlutou vlajkou.
Sesterskému Red Bullu se v sezóně 2006 příliš nedařilo a tak se několikrát stalo, že jezdci těchto dvou stájí spolu sváděli souboje na trati. Jediný uznaný bod získal pro STR Vitantonio Liuzzi ve VC USA.
Rok 2007 byl u Toro Rosso bouřlivý zejména pro jezdce. Scott Speed z týmu odešel ještě v průběhu sezóny po neshodách s vedením týmu, nahradil ho Sebastian Vettel. Vitantonio Liuzzi vydržel až do posledního závodu, ale pak na jeho místo nastoupil Sébastien Bourdais. Týmu se za celou sezónu podařilo získat osm bodů, všechny v mokré Grand Prix Číny.
Do sezóny 2008 vstoupil tým Toro Rosso s dvojící přezdívanou "Seb a Seb" (Vettel a Bourdais).

Toyota /2008/

4. dubna 2008 v 22:11 |  Týmy
Pilot #1:Jarno TrulliPilot #2:Timo Glock
Pilot testovací:Pilot testovací:
Motor:ToyotaPneu:Bridgestone
Starty:104Body:163
Vítězství:0Pole positions:2
Nejrychlejší kola:1
První GP:GP Austrálie 2002
První vítězství:-
Individuální titul:-
Konstruktérský titul:-
WWW stránkyhttp://www.toyota-f1.com
I když je toto jejich první tažení ve Formuli 1, Toyota měla nicméně v motoristickém sportu dlouhou historii. Většina jejich úspěchů přišla ve světovém šampionátu rally (WRC), ve kterém získali sedm mistrovských titulů. V letech 1998 a 1999 vstoupila také do čtyřiadvacetihodinového závodu Le Mans, přičemž v roce 1999 skončila na druhém místě. Po mnoho let také výrazně působila v závodech CART.
Rok 2002, její první sezóna ve Formuli 1 byla ostře sledována, ale nepřinesla žádné body. Obecně byla vina připisována jezdcům Mika Salovi a Allanu McNishovi. Nicméně přes obrovský rozpočet, který měli k dispozici a neomezené testování, které absolvovali - v roce 2001 odjeli stínovou sezónu - nebylo pochyb, že tým jako celek by si měl vést lépe.
Se sílou Toyoty za svými zády se konkureční týmy stále obávaly, že by mohla za pár let obsadit přední pozice ve startovním poli a v sezóně 2003 tato hrozba začala dostávat skutečnou podobu. Olivier Panis i Cristiano da Matta předvedli několik působivých výkonů, ačkoli zklamání převažovala nad oslavami.
Přesto pokrok v roce 2004 nepřišel. Panis a da Matta nedokázali nadchnout, zatímco týmu zbyly chvástavé řeči šéfa Tsutomu Tomity, že v každém závodě budou bodovat. Celkově se přiblížili k mizerné deváté příčce - dokonce i Jaguar získal více bodů.
V roce 2005 Panise a da Mattu nahradili Jarno Trulli a Ralf Schumacher, což v konečném důsledku přineslo za tvrdou práci a peníze Toyoty pár úspěchů. Tento rok nemohl odstartovat lépe než Trulliho třemi umístění na pódiu ve čtyřech úvodních závodech. A třebaže jim jejich první vítězství unikalo, zbraň z Cologne si udělala nárok na další výsledky na prvních třech místech zásluhou Ralfa, což jim pomohl se vyšplhat na čtvrtou příčku v Poháru konstruktérů.
Poté co ochutnala šampaňské na stupních vítězů, Toyota byla celá bez sebe a v roce 2006, kdy za volant opět usedli Schumacher a Trulli, se chtěla posunout vpřed. Ale toto se nestalo. Tým zaznamenal špatný vstup do sezóny hned v úvodním závodě v Bahrajnu, kde Ralfovi a Trullimu scházela rychlost a nakonec skončili na neutěšeném čtrnáctém, resp. šestnáctém místě. Přesto jim dodal Ralf trochu naděje, když v následujících dvou závodech v Malajsii a Austrálii ukořistil osmé a třetí místo. Avšak umístění německého jezdce na pódiu bylo prvním a posledním výsledkem Toyoty mezi prvními třemi v této sezóně.
Zklamání ze začátku sezóny vedlo k vnitřním šarvátkám uvnitř týmu, které nakonec vyústilo v propuštění technického ředitele Mikea Gascoyneho, který si v dubnu sbalil kufry a odešel. Avšak výsledky Toyoty se v průběhu sezóny zlepšily, přinejmenším v kvalifikaci. Přesto je v závodech potkávaly technické a mechanické potíže.
V sezóně 2007 se Toyotě nepodařilo vystoupit z průměru. Závodní maximum byla dvě šestá místa a celkový zisk třinácti bodů jistě neodpovídá představám vedení automobilky. Na konci sezóny se tým rozloučil s Ralfem Schumacherem, kterého nahradil Timo Glock.

Kam dál